乘联会：7月车市淡季不淡，8月部分车企或逆周期加码促销

红星资本局8月8日消息，今日，乘联会发布7月全国乘用车市场数据。7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。今年以来乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。

乘联会表示，今年7月零售是历史次新高，走势极强。历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月零售却是年内销量的次高点。7月车市淡季不淡，是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。

7月终端价格促销水平总体回归正常，乘联会预计，8月部分细分市场将保持常态化促销，部分车企或逆周期加码促销；下半年燃油车市场价格走势回归正常，新能源市场竞争态势仍不稳定；保持全年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆的预测量不变。

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资料配图 图据图虫创意

自主品牌乘用车占一半市场份额

头部传统车企份额提升明显

7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%；自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；年内自主品牌累计份额50%， 同比增加4.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车（002594.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

据乘联会

7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%。

乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%，其中新能源车占出口总量的28%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

7月新能源国内零售渗透率36.1%

15家车企月销量破万

7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期提升9.3个百分点。

7月自主品牌中的新能源车渗透率59.7%；豪华车中的新能源车渗透率20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率为5.1%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.6个百分点；合资品牌新能源车份额5.5%，同比下降1个百分点；新势力份额15%，同比下降1.5个百分点；特斯拉份额4.9%，同比增加3.2个点。

7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比增长26%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

7月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有15家，环比增加2家，同比减少1家，占新能源乘用车总量88.1%。其中比亚迪26.11万辆、特斯拉（TSLA.US）中国6.43万辆、广汽埃安4.5万辆、吉利汽车4.1万辆、长安汽车3.69万辆、上汽通用五菱3.45万辆、理想汽车（02015.HK/LI.US）3.41万辆、长城汽车（601633.SH）2.89万辆、上汽乘用车2.38万辆、蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）2.05万辆、零跑汽车（09863.HK）1.43万辆、上汽大众1.34万辆、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）1.1万辆、哪吒汽车1万辆、上汽通用1万辆。

据乘联会

8月部分车企或逆周期加码促销

下半年燃油车价格“先稳后回收”

8月由于休高温假的时间较长，车市进入休整期。

不过8月车市也有利好因素，一是开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场；二是目前油价持续高位，有利于新能源车增长；三是近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。

乘联会指出，上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

乘联会认为，下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。

新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势仍不稳定。很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本，占据市场主力地位，相信下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯的降价提升新能源车市场规模。

展望2023全年，乘联会表示，上半年因产能与需求之间的矛盾，车市面临着史无前例的白热化竞争。当前我国汽车产业竞争格局发生了巨变，消费者对新能源接受度持续攀升，豪华车占比在不断提高，汽车出口进入腾飞期，叠加新能源车购置税将实施“两减两免”和“百城联动”“千县万镇”等多项汽车消费促销活动，但年末的旺季需求仍有一定不确定性。基于以上考虑，乘联会保持今年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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